Pourquoi l'« Apple du vélo » n'a jamais vu le jour ?
Pendant plus d'une décennie, l'Europe a tenté de bâtir son « Apple du vélo. » Des noms comme VanMoof, Cowboy, Angell et Cake promettaient une révolution du design, des cadres minimalistes, des interfaces épurées, et une expérience connectée « intelligente ». Des centaines de millions ont été levés, des milliers de gros titres ont été écrits, et pourtant… la plupart de ces entreprises se sont effondrées.
La raison n'est pas mystérieuse.
Elles ont construit des marques, pas des systèmes.
Derrière la surface de chaque vélo électrique se cache son véritable cœur : la chaine de traction - le moteur, l'électronique, le logiciel et la batterie. C'est ce système qui définit la performance, la sécurité et l'expérience utilisateur. Mais aucune de ces soi-disant « marques tech » ne l'a jamais possédé. Elles l'ont emprunté, de Bosch, Shimano ou Yamaha, de la même manière que les marques de PC empruntaient autrefois les puces d'Intel.
C'est pourquoi, au final, Bosch est devenu le véritable gagnant : 75 % de parts de marché en Europe, plusieurs milliards d'euros de revenus récurrents, et des clients qui entrent littéralement dans les magasins en demandant « un vélo Bosch. » Le rêve d'un « Apple du vélo » ne s'est jamais matérialisé, car le véritable équivalent d'Apple ne pouvait exister. Ce qui existait déjà était caché à l'intérieur, l'« Intel du vélo ».
Un marché bâti sur des fondations fragiles
Le marché du vélo électrique ressemble étrangement à l'industrie informatique du début des années 2000 : des centaines de marques rivalisent sur le design, la couleur ou l'interface, tandis qu'une poignée de fabricants de composants captent discrètement toute la valeur.
Partout où vous regardez, les mêmes problèmes se répètent.
Pas de norme commune pour la recharge, des architectures fermées et un niveau de complexité qui semble anachronique à une époque de technologie fluide.
Pour recharger votre vélo électrique, vous avez toujours besoin d'un câble propriétaire.
Si vous l'oubliez, vous marchez.
La recharge prend des heures. Et les batteries les plus courantes : lithium-ion NMC : comportent un risque non négligeable d'emballement thermique.
Dix-huit décès et 268 incendies à New York seulement en 2023 (source) en disent plus que n'importe quelle statistique. À Montréal, le nombre d'incendies de batteries signalés a doublé en un an (source). Ce n'est pas un problème secondaire. C'est la face cachée de l'industrie, et c'est là que le prochain changement de paradigme émergera.
Le changement de paradigme : la recharge n'est plus un problème
Chez Anod, nous avons commencé avec une question que peu de gens se posaient :
Et si la recharge cessait tout simplement d'être un problème ?
Au lieu de nous obséder par l'autonomie, une obsession héritée de l'ère automobile des réservoirs de carburant, nous avons choisi de maîtriser la vitesse et l'universalité de la recharge. Car dans la plupart des contextes urbains, vous n'avez pas besoin de 300 kilomètres d'autonomie. Vous avez besoin de la certitude de pouvoir toujours recharger, partout, à tout moment.
Cette certitude change tout.
Notre technologie hybride condensateur-lithium permet de recharger en quinze minutes, avec une compatibilité USB-C complète, et sans aucun risque d'emballement thermique. Elle combine la sécurité d'une électrode physique avec l'endurance d'une électrode chimique : le meilleur des deux mondes.
En pratique, cela signifie ceci : même si vous perdez votre chargeur, même si vous êtes coincé au bureau ou en voyage, vous pouvez toujours vous brancher sur n'importe quel port USB-C et rentrer chez vous. Vous n'êtes jamais immobilisé.
Et psychologiquement, c'est transformateur.
Lorsque vous supprimez l'anxiété de la recharge, vous supprimez la plus grande barrière émotionnelle à la mobilité électrique.
La sécurité par la conception
La sécurité n'est pas une fonctionnalité. C'est un principe de conception.
Dans la plupart des systèmes, le danger réside dans la chimie elle-même : deux électrodes réactives qui peuvent déclencher une réaction en chaîne lorsqu'elles sont sollicitées, surchauffées ou endommagées.
L'architecture hybride d'Anod change les règles. Avec une seule électrode chimique, il n'y a pas de réaction en chaîne à déclencher. Pas d'incendie. Pas d'explosion. Même en cas de choc, de chute ou de surcharge, le système reste stable.
Cette sécurité structurelle permet également quelque chose qu'aucun autre fabricant ne peut faire : la neutralisation à distance.
Si une batterie Anod est volée, elle peut être désactivée électroniquement sans aucun risque d'inflammation. Elle devient sans valeur sur le marché noir, ce qui modifie radicalement l'économie du vol.
Là où d'autres ferment leurs systèmes par peur, nous pouvons ouvrir le nôtre avec confiance, car la sécurité est intrinsèque.
La puissance invisible du moteur
Le moteur est le composant le plus sous-estimé de toute la chaîne de valeur. Ce n'est pas ce dont les clients parlent en premier, mais c'est ce dont ils se souviennent après utilisation.
Nous avons conçu une architecture de moteur propriétaire contrôlée par FPGA, une technologie plus courante dans l'aérospatiale que dans le vélo.
Il effectue une centaine de calculs par seconde pour ajuster le couple et l'efficacité en temps réel, offrant une conduite naturelle, fluide et silencieuse.
Nous avons également conçu une nouvelle technologie de stator, la section électrique qui alimente le moteur. Inspirée par des technologies existantes dans l'enroulement des turbines, cette nouvelle technologie nous permet d'effectuer de la récupération d'énergie au freinage.
En concevant le cœur et le cerveau du moteur, nous augmentons l'efficacité de plus de 40 %, ce qui signifie que la même batterie offre des trajets plus longs avec moins de gaspillage d'énergie.
Ce n'est pas seulement un meilleur moteur. C'est un nouveau paradigme de gestion de l'énergie, un qui pourrait alimenter non seulement les vélos, mais aussi les drones, les robots et les machines agricoles.
Quand l'industrie automobile entre dans le jeu
Le signal ne pourrait être plus clair : les principaux acteurs de l'automobile entrent maintenant sur le marché du vélo électrique.
- Mahle investit 10 à 12 millions d'euros par an en R&D pour développer des moteurs, des batteries et de l'électronique pour ses systèmes (source).
- Porsche a acquis à la fois Fazua, un fabricant de moteurs, et Greyp, la marque de vélos électriques fondée par Rimac.
- Rivian a créé un projet de vélo électrique dédié, levant 100 millions de dollars début 2025 et 200 millions de dollars supplémentaires quelques semaines plus tard (source).
- Valeo construit son propre système intégré de moteur-boîte de vitesses.
- Et BRP (Bombardier) a acquis Pinion, un fabricant allemand de boîtes de vitesses et de moteurs.
Ces mouvements ne sont pas des coïncidences. Ils sont le prélude industriel à une nouvelle phase de la micromobilité, où les systèmes énergétiques, et non les cadres, déterminent qui gagne.
Distribution : Le véritable Kingmaker
La plupart des gens pensent que la valeur de la marque détermine les ventes de vélos électriques. En réalité, c’est le vendeur en magasin qui décide de ce qui se vend.
Ils sont les gardiens. Et ce qui leur importe est simple : un produit qui se vend rapidement, facilement, avec une marge élevée et un minimum de maux de tête après-vente.
Les magasins de vélos ne veulent pas de réparations. Ils veulent du flux.
La maintenance est une obligation, pas un centre de profit. Moins ils ont à s'en occuper, mieux c'est.
C'est pourquoi Bosch reste le leader incontesté : une marque forte qui se vend par le bouche-à-oreille, une réputation de fiabilité, ou du moins la perception de celle-ci, qui permet une tarification premium, et un vaste réseau de centres de service qui rassure les détaillants et simplifie l'après-vente.
En bref : Bosch n'a pas seulement construit de la technologie, mais de la confiance.
Et la confiance est ce qui motive chaque vente.
La question chinoise : une vérité à contre-courant
Dans la plupart des industries, de l'électronique au solaire, la Chine finit par submerger l'Europe. Beaucoup supposent que les vélos électriques suivront le même scénario.
Ils ont tort.
Bosch détient entre 75 % et 80 % du marché européen, une dominance renforcée, et non menacée, par les années post-COVID.
Bosch a maîtrisé le manuel de la marque ingrédient : le modèle « Intel Inside. » Ils ont transformé un composant en une promesse. Les gens ne demandent pas un vélo électrique. Ils demandent un vélo Bosch.
Les fabricants chinois sont de classe mondiale en matière de production, mais pas en matière de perception. Ils n'innovent pas, ils ne construisent pas de marque, ils ne suscitent pas le désir. Leurs systèmes alimentent des modèles d'entrée de gamme et des marques blanches anonymes. Pas des icônes.
La force de l'Europe n'a jamais été le produit bon marché, c'est le pouvoir de tarification. Pensez à Shein, regardez LVMH. Et c'est exactement ainsi que la prochaine génération de leader de catégorie émergera, par le biais de marques ingrédients. Powered par Anod.
La beauté de la simplicité
Alors que le reste de l'industrie continue d'ajouter des vitesses, des capteurs et des couches mécatroniques, nous croyons que la simplicité est la sophistication ultime.
La logique est la même que dans les véhicules électriques : un moteur, une batterie, un cerveau électronique intelligent.
Pas de dérailleur, pas de friction inutile : juste une expérience fluide et intuitive.
En remplaçant la complexité mécanique par l'intelligence électronique, nous réduisons les coûts, augmentons la fiabilité et rendons la conduite accessible à tous.
C'est ainsi que la véritable adoption se produit : non pas par plus de fonctionnalités, mais par moins de friction.
La Sainte Trinité : Marque, Fiabilité et Service
Derrière chaque succès durable dans l'électronique grand public : Bosch, Dyson, Apple, DJI : se cache la même trinité.
Une marque forte crée des effets de réseau et une défendabilité ; la fiabilité construit la valeur perçue et permet une tarification premium ; et un service de classe mondiale assure la confiance, les achats répétés et la promotion.
Dyson en est une parfaite illustration : même lorsque de meilleurs aspirateurs sont apparus, sa force de marque et sa qualité perçue lui ont permis de maintenir des marges élevées et de réinvestir massivement dans l'innovation.
Bosch a fait de même dans la micromobilité. Apple l'a fait dans l'informatique. DJI l'a fait dans les drones.
L'avantage du premier arrivé, combiné à une exécution sans faille, ne fait pas que créer des parts de marché : il crée une catégorie.
Une fois que cette catégorie existe, elle devient une infrastructure mentale. Vous n'achetez pas un aspirateur, vous achetez un Dyson. Vous n'achetez pas un système, vous achetez un Bosch.
Et bientôt, vous n'achèterez pas un vélo électrique, vous en demanderez un propulsé par Anod.
Des vélos à tout ce qui bouge
Ce qui a commencé comme une innovation pour le vélo électrique est, en réalité, une fondation pour l'ensemble de l'écosystème de la micromobilité.
Tout objet doté d'un système de traction léger, des scooters aux drones de livraison, des robots autonomes aux tracteurs compacts, partage le même ADN technique.
D'ici 2035, ce marché dépassera les 500 milliards d'euros à l'échelle mondiale (source). Notre technologie est conçue pour se déployer à grande échelle sur l’ensemble de ces usages.
Parce que ce que nous construisons n'est pas un « composant de vélo. » C'est une plateforme d'énergie et de mouvement : une pile modulaire de batterie, de moteur et de logiciel de contrôle, adaptable à d'innombrables formes de mouvement électrique.
En ce sens, Anod ne construit pas l'Apple des vélos.
Nous construisons le Nvidia de la mobilité : une épine dorsale technologique pour toute une génération de machines électriques.
S.A.F.E. Energy : La nouvelle marque ingrédient
Notre marque résume notre mission : S.A.F.E. - Secure And Fast Energy.
Tout comme Gore-Tex est devenu synonyme de tissus haute performance, ou Qualcomm Snapdragon de performance mobile, nous visons à faire de « Propulsé par Anod » une norme universelle de confiance, de sécurité et de vitesse.
Dans un monde qui resserre les réglementations de sécurité sur les batteries au lithium, Anod a des années d'avance, prêt à devenir la référence à laquelle tous les autres devront se conformer.
S.A.F.E. ne sera pas seulement une étiquette sur un produit, ce sera un sceau de fiabilité dans l'ensemble de l'écosystème de la mobilité urbaine.
Construire pour le long terme
Nous ne courons pas après les effets de mode ni la croissance de façade.
Nous suivons une logique industrielle : celle qui a construit Tesla, NVIDIA et Airbus.
Cela signifie : des pré-séries pour valider, des partenariats OEM pour passer à l’échelle, et la standardisation pour dominer.
De quelques dizaines de vélos de test aujourd’hui à des millions de systèmes demain, chaque étape est planifiée avec soin.
La montée en puissance industrielle prend du temps mais lorsqu’elle arrive, elle s’accélère rapidement.
Parce qu’une fois qu’une nouvelle norme est reconnue et adoptée, elle ne gagne pas seulement des ventes.
Elle gagne toute la catégorie.
Anod — Fast. Safe. Universal.
A new standard for electric powertrain ⚡
