TL;DR
- L’étude compare la consommation du moteur Anod MHR1 à celle du moteur Bosch Performance Line (avec batterie 545 Wh) dans des conditions standardisées.
- Les mesures terrain montrent une consommation nettement inférieure pour le moteur Anod MHR1 : 5,31 Wh/km en Turbo contre 10,48 Wh/km pour le Bosch Performance Line.
- Les essais d’autonomie réalisés sur 37 tests (770 km) affichent : 100 km en Eco, 50 km en Tour, 35 km en Turbo.
- Grâce à la technologie S.A.F.E. et au supercondensateur hybride, le système atteint 17,57 % de récupération d’énergie, améliorant l’autonomie réelle et la consommation globale.
- Conclusion : grâce à son rendement supérieur, le moteur MHR1 permet l’utilisation de supercondensateurs hybrides tout en offrant des performances et fonctionnalités adaptées aux besoins des utilisateurs : bonne autonomie, recharge 10× plus rapide et zéro risque d’emballement thermique.
Objet de l’étude
Ce document décrit la méthodologie utilisée pour mesurer la consommation énergétique du moteur MHR1 installé sur le vélo Anod Hybrid 2, ainsi que la comparaison de cette consommation avec celle d’un moteur Bosch dans des conditions équivalentes.
L’objectif est d’obtenir des données fiables, reproductibles et actionnables afin d’évaluer le rendement réel du moteur dans divers scénarios d’utilisation.
Référentiel méthodologique
Le protocole d’essai s’appuie sur les paramètres proposés par le simulateur d’autonomie Bosch, un outil très complet offrant un large éventail d’options.
Ce simulateur permet d’estimer avec précision l’autonomie d’une batterie en fonction d’un ensemble de paramètres reproductibles couvrant :
- Les conditions terrain : type de parcours (plat, vallonné, côtes isolées), intensité du vent, environnement urbain (fréquences de freinage et de relances).
- Le comportement et les caractéristiques du cycliste : vitesse moyenne, cadence, poids, niveau d’effort.
- Les caractéristiques du vélo : type de motorisation, pneumatiques, transmission, masse du système.
Ce niveau de paramétrage permet de définir des situations de roulage représentatives et de disposer d’une base structurée pour établir le protocole d’essai.
L’utilisation de ce référentiel permet de construire une grille de scénarios standardisés, sans constituer une comparaison de performance entre motorisations.
Paramètres utilisés comme base de simulation
Motorisation et batterie sélectionnée
La base de simulation utilise la motorisation Bosch Performance Line.
Les pourcentages d’assistance par mode proviennent de la documentation officielle Bosch :
| Bosch | Anod | |
|---|---|---|
| Mode 1 - Eco | 60% | 80% |
| Mode 2 - Tour | 140% | 160% |
| Mode 4 - Turbo | 340% | 350% |
Ces valeurs servent à garantir la cohérence entre les profils de roulage.
Source : Bosch - Présentation des modes d'assistance
La batterie retenue est la Bosch PowerPack 545 Frame, capacité 545 Wh.
Caractéristiques principales :
- Capacité nominale : 545 Wh
- Tension nominale : 36 V
- Technologie : Lithium-ion
- Système de gestion énergétique : Smart System (Système Intelligent Bosch)
Cette capacité constitue une valeur représentative des batteries utilisées avec les motorisations Performance Line.
Source : Ownerʼs Manual – The Bosch Drive System - PowerPack 545
Paramètres configurés dans le simulateur
Ces paramètres constituent le profil de base utilisé pour calibrer et reproduire les conditions réelles lors des essais terrain.
Calcul des consommations du moteur Bosch Performance Line
La consommation théorique du moteur Bosch Performance Line a été calculée à partir des autonomies obtenues dans le simulateur Bosch, en utilisant la batterie PowerPack 545.
La méthode consiste simplement à diviser la capacité de la batterie par l’autonomie affichée :
Consommation (Wh/km) = 545 Wh Autonomie (km)
Les résultats sont les suivants :
| Mode d'assistance Bosch Performance Line | Autonomie | Consommation calculée |
|---|---|---|
| Eco | 98 km | 5,45 Wh/km |
| Tour | 66 km | 8,1 Wh/km |
| Turbo | 50 km | 10,48 Wh/km |
Collecte de données – essais Anod
Deux types d’essais ont été réalisés afin d’évaluer la consommation et l’autonomie du moteur MHR1 dans des conditions réelles.
Mesure de la consommation
Les mesures de consommation ont été effectuées sur un vélo Anod équipé d’une batterie lithium-ion de capacité élevée, choisie afin de se rapprocher de la capacité utilisée dans le simulateur Bosch.
Le vélo a été roulé sur un parcours présentant des caractéristiques similaires à celles définies dans le configurateur (terrain vallonné avec phases urbaines et relances).
- Mesure de distance et vitesse moyenne : Strava
- Tests réalisés sur l’ensemble des modes d’assistance
-
Poids total roulant : 107 kg (écart mineur par rapport aux 110 kg de la simulation, jugé non déterminant)
En appliquant la même méthode de calcul que pour les moteurs Bosch, nous retenons les consommations suivantes :
- Turbo : 5,31 Wh/km
- Tour : 4,03 Wh/km
- Eco : 1,97 Wh/km
Ces valeurs constituent la référence terrain pour l’analyse du rendement du moteur Anod MHR1.
Mesure de l’autonomie
Des essais complémentaires ont été conduits afin de mesurer l’autonomie réelle du système d’assistance.
Le vélo utilisé était équipé de la technologie S.A.F.E. et son supercondensateur hybride, caractéristique du système Anod, permettant d’amortir les pics de puissance et d’optimiser la récupération d’énergie lors des phases de freinage.
Les tests ont été réalisés dans des conditions variées, représentatives d’un usage réel.
L’ensemble de cette campagne d’essais comprend :
- 37 essais,
- 3 profils de cyclistes
- 770 km parcourus au total.
Les autonomies constatées par mode d’assistance sont les suivantes :
- Mode Turbo : 35 km
- Mode Tour : 50 km
- Mode Eco : 100 km
Cette phase d’essai a également permis de mesurer la quantité d’énergie récupérée grâce au système hybride.
Le taux de récupération obtenu est de : 17,57%
Ce pourcentage correspond au rapport entre l’énergie récupérée et l’énergie totale consommée sur l’ensemble des essais, ce qui confirme l’efficacité du système hybride dans des conditions réelles.
Conclusion
Les essais menés en simulation et en conditions réelles montrent que le moteur Anod MHR1 présente une consommation inférieure à celle du référentiel Bosch dans les différents modes étudiés.
Ces performances énergétiques, combinées au fonctionnement maîtrisé du système d’assistance et de récupération d’énergie au freinage, permettent l’utilisation des supercondensateurs hybrides :
- Élimination du risque d’emballement thermique,
- Recharge jusqu’à 10 fois plus rapide qu’un système lithium-ion classique,
- Recharge complète du vélo en environ 25 minutes.
Ces résultats confirment la pertinence du choix technologique et la solidité du système développé.
| Indicateur | Bosch Performance Line (545 Wh) | Anod MHR1 avec technologie S.A.F.E. |
|---|---|---|
| Consommation – Eco | 5,45 Wh/km | 1,97 Wh/km |
| Consommation – Tour | 8,1 Wh/km | 4,01 Wh/km |
| Consommation – Turbo | 10,48 Wh/km | 5,31 Wh/km |
| Récupération d’énergie | Non compatible | 17,57 % |
| Risque d’emballement thermique | Très élevé sur chimie Li-Ion | Inexistant (technologie S.A.F.E.) |
| Vitesse de recharge | Standard | ≈ 10× plus rapide |
| Recharge complète | Plusieurs heures | ≈ 25 min |
